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热门资讯

• 生产成本减半？特斯拉将迈向一体化压铸2.0时代

  据路透社报道，五位知情人士透露，特斯拉结合了一系列创新，取得了一项技术突破，这可能会改变其生产电动汽车的方式，并帮助特斯拉首席执行官马斯克实现将生产成本减半的目标。特斯拉在业内率先使用了具有6,000至9,000吨级的大型压铸机，通过“一体化压铸”（gigacasting）技术来生产model y的前后结构，从而大大降低了生产成本，令竞争对手竞相追赶。知情人士表示，为了扩大领先优势，特斯拉正在接近达成一项创新，这项创新将使特斯拉能够将电动汽车几乎所有复杂的车身底板零部件压铸成一个整体，而不是像传统汽车那样用大约400个零部件组装成型。知情人士指出，这项技术是马斯克3月份公布的“开箱工艺”（unboxed process）制造战略的核心，也是他在未来10年生产数千万辆平价电动汽车并仍能实现盈利的关键。图片来源：特斯拉尽管特斯拉曾表示，其“开箱工艺”制造模式包括同时生产汽车的大型子组件，然后将它们组装在一起，但人们都在猜测各个模块的尺寸和构成。美国工程公司caresoft global的总裁、曾在通用汽车工作30多年的terry woychowski表示，如果特斯拉能够成功将电动汽车的大部分车身底板进行一体化压铸，这将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。“这对整个汽车行业有着巨大的影响，但这是一项非常具有挑战性的任务，”woychowski坦言道。“铸件非常难做，尤其是大型和复杂的铸件。”其中两名消息人士表示，特斯拉这项此前未被报道的新设计和制造技术意味着，该公司可以在18到24个月内从头开始开发一款汽车，而目前大多数竞争对手可能需要三到四年的时间。图片来源：特斯拉五名知情人士指出，特斯拉的目标是在2025年左右推出售价为2.5万美元的小型平价电动汽车，而特斯拉这款小型电动汽车就可以使用一个将前后车身以及车身底板结合在一起的单一大框架。其中三位知情人士表示，特斯拉预计最快将于本月决定是否将车身底板进行一体化压铸，不过即使特斯拉继续推进这一工艺，但最终的产品也可能会在设计验证过程中发生变化。对此，特斯拉和马斯克都没有回应路透社的置评请求。特斯拉技术突破的关键：3d打印和砂型模具特斯拉取得的技术突破集中在如何为大规模生产的大尺寸零件设计和测试巨型模具，以及如何压铸带有内部加强筋（internal ribs）的中空框架，在减轻重量的同时提高耐撞性。五名知情人士指出，这两项创新都是由英国、德国、日本和美国的设计和铸造专家合作开发的，用到了3d打印和工业用砂。到目前为止，由于存在“一体化压铸困境”，汽车制造商一直对铸造更大的结构敬而远之。尽管汽车制造商使用1.5平方米或更大的零部件的模具可以提高效率，但成本高昂，且风险重重。图片来源：特斯拉据一位铸造专家所说，一旦制作出大型金属测试模具，在设计过程中调整一次机械加工可能要花费10万美元，重新制作整个模具可能会花费150万美元。另一位专家说，大型金属模具的整个设计过程通常要花费400万美元左右。知情人士称，汽车制造商们认为这样的成本过高，尤其是从噪音和振动、装配和抛光、人体工程学和耐撞性的角度来看，一项设计可能需要进行六次或更多的调整，才能制造出完美的模具。但知情人士称，尽管存在各种风险，但是马斯克从一开始就希望找到一种方法，将车身底板铸造成一个整体。为了克服这些障碍，特斯拉求助于用3d打印机和工业用砂制作测试模具的公司。这种3d打印机使用数据设计文件，将液体粘合剂沉积在一层薄薄的沙子上，并逐层打造出可以压铸熔融合金的模具。图片来源：特斯拉一位知情人士透露，砂型铸造模具原型的设计验证过程的成本极低，即使迭代多个版本，成本也仅为金属模具原型的3%。这意味着特斯拉可以根据需要对模具原型进行多次调整，并通过使用desktop metal及其子公司exone等公司的3d打印机，在数小时内就能重新打印出一个新的模具原型。其中两位知情人士还表示，使用砂型铸造模具原型的设计验证周期只需要两到三个月，而金属模具原型则需要6个月到一年的时间。新技术下，提高生产率和确保质量难以兼得汽车车身底板的副车架是由多个零部件冲压和焊接而成，通常是中空的，可以减轻重量并提高耐撞性。作为一体化压铸的一部分，为了铸造出中空的副车架，特斯拉计划在整个模具中放置3d打印机打印的固体砂芯。一旦零部件铸造成型，砂芯会被移除，从而使中间留空。图片来源：特斯拉不过，尽管特斯拉在设计过程和大型框架的复杂性方面都实现了更大的灵活性，但仍有一个主要障碍需要克服。用于生产铸件的铝合金在砂型模具和金属模具中的表现不同，往往无法满足特斯拉的耐撞性和其他属性标准。三位知情人士称，铸造专家通过配制特殊合金、微调熔融合金冷却工艺，以及生产后热处理克服了这一难题。一旦特斯拉对原型模具感到满意，就可以投资制造最终的金属模具，从而进行大规模生产。知情人士称，特斯拉即将推出的小型电动汽车为其打造一个完整的电动汽车平台提供了绝佳的机会，主要是因为它的车身底板更为简单。特斯拉正在开发的小型电动汽车（一款是供私人消费者使用的电动汽车，另一款是robotaxi）的引擎盖或后备箱都不大，前后悬距离都很短。“在某种程度上，它就像一艘船，一个两端连接着小翅膀的电池托盘。如果把它做成一个整体，这是有意义的，”一位知情人士说道。图片来源：特斯拉然而，知情人士称，如果特斯拉决定对车身底板进行一体化压铸，那么还需要决定使用哪种巨型压铸机，而这也将决定汽车框架的复杂程度。知情人士表示，为了快速冲压出巨大的车身部件，特斯拉将需要采用更大的巨型压铸机，锁模力需要达到或超过1.6万吨，这种设备的价格更高，并可能需要更大的厂房。其中三位知情人士表示，使用锁模力更高的压铸机也存在一个问题，即它们无法容纳制造中空副车架所需的3d打印砂芯。知情人士表示，特斯拉可以通过使用一种不同类型的压铸机来解决这些问题，这种压铸机可以缓慢地注入熔融合金——而这种方法往往可以生产出质量更高的铸件，并且可以容纳砂芯。但这个过程需要更长的时间。其中一名知情人士表示：“特斯拉仍然可以选择高压压铸机来提高生产率，也可以选择慢速注入合金来提高质量和通用性。在这一点上，这仍然是一个赢面各半的问题。”

  2023-09-18点击量：22
• 中泰加强新能源汽车产业合作

  　　近日，在泰国春武里府合美乐工业区上汽正大有限公司的总装车间，一批名爵品牌汽车完成组装，经过多项质检程序后，等待下线（见上图，本报记者孙广勇摄）。近年来，上汽正大名爵、长城、比亚迪、哪吒等中国汽车品牌陆续在泰国投资设厂，实现海外电动汽车生产。　　今年4月，上汽正大新能源产业园区奠基。占地12万平方米的产业园区，聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，打造新能源汽车生态圈。据了解，一期工程将于年内竣工，整体项目于2024年上半年建成。　　5月，上汽正大有限公司在泰国市场上投放了首批纯电动商务车型“新名爵大通9”，这是目前泰国市场上唯一一款高端纯电动多用途商务车型。“电动汽车很安静，座椅舒适，运营成本也比较低。”出租车司机素帕吉告诉记者，除了名爵，常见的还有比亚迪等电动出租车，在曼谷几万辆出租车中是一道亮丽的风景，不少乘客会特意选择电动汽车出行。　　泰国汽车协会的数据显示，2021和2022年，中国汽车品牌在泰国纯电动汽车市场的占比达到九成。2022年泰国纯电动汽车销量达13454辆，同比增长588.5%，预计今年泰国纯电动汽车销量将突破5万辆关口。　　“中国汽车制造商正在‘跑步’进入泰国新能源车市场。”泰国开泰研究中心副总经理凯瓦琳说。上汽正大名爵（泰国）汽车销售有限公司副总裁庞萨表示，中国车企针对当地消费者喜好，推出了一批性价比高、符合市场需求的电动汽车产品，这是中国汽车品牌在泰国受欢迎的重要原因。　　泰国促进新能源汽车产业发展的一系列政策措施，也为中国企业扎根泰国市场创造了有利条件。泰国政府2021年出台“30/30”政策，提出到2030年其国内生产的汽车30%为零排放汽车，到2035年零排放汽车达到135万辆。随后，政府实施了电动车补贴计划及税收优惠措施。目前，根据电动车具体型号，提供7万至15万泰铢（1美元约合36泰铢）不等的补贴。在税收方面，从2022年6月到2025年底，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，电动皮卡车10%的消费税直接减免；在道路税上，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。　　泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙表示，中国新能源汽车企业在泰国的竞争优势源于其卓越的技术和创新能力，泰中新能源汽车产业合作前景广阔。

  2023-09-15点击量：1601
• 2023年8月汽车工业产销情况简析

  9月12日，据中国汽车工业协会统计分析，2023年8月，新能源汽车表现依然良好。2023年8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%。2023年1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。2023年8月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销实现增长，插电式混合动力汽车产量微降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下滑；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈不同程度增长，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降。2023年1-8月，在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈较快增长。2023年8月，新能源汽车国内销量75.6万辆，环比增长11.4%，同比增长29.7%。2023年1-8月，新能源汽车国内销量464.7万辆，同比增长32%。2023年8月，新能源汽车出口9万辆，环比下降11.2%，同比增长8.1%。2023年1-8月，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

  2023-09-14点击量：1770
• 特斯拉及其供应商对新厂的投资将达150亿美元

  当地时间周一（9月11日），墨西哥新莱昂州州长塞缪尔·加西亚表示，特斯拉及其供应商将在未来两年向墨西哥超级工厂投资150亿美元，这一数字是先前透露金额的三倍。今年3月，特斯拉在“2023年投资者日活动”上官宣在新莱昂州首府蒙特雷新建一座超级工厂，当时马斯克并未透露具体的投资额。有墨西哥官员称，该工厂将涉及50亿美元的投资，与其他超级工厂基本一致。不过，塞缪尔·加西亚在周一的一场活动中称，这家超级工厂将涉及三倍的资金。他说道，两年内，仅特斯拉及其供应商就将产生150亿美元的投资，相应地，州政府也需要在高速公路和其他公共工程上投入更多资金。今年7月，塞缪尔·加西亚还透露，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，这款车暂定名为model 2，将成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。特斯拉方面尚未宣布墨西哥超级工厂的开工日期，也没有公布投产时间。有消息人士透露，公司计划于2025年在墨西哥投产。目前，特斯拉在全球范围内共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州和加州。至于第六家汽车组装工厂的选址，上月有消息称，印度政府正在起草一份新的电动车产业政策，对于承诺进行一些本土生产的企业，印度政府可能会给予削减部分进口汽车税作为激励政策。知情人士补充称，这个方案正是特斯拉提出来的。上周另有报道称，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特预计特斯拉短期内不会在该国投资。他还曾在社交媒体上表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，但无意在当地建立一家汽车工厂。

  2023-09-13点击量：1860
• 中国充电枪、充电插座市场发展现状

  一辆辆新能源汽车要想跑进千家万户中，充电基础设施不可或缺。新能源汽车已然迈入稳健发展的阶段，为更好地助推新能源汽车市场的健康持续性发展，国家相关部门多次提出要推动构建高质量的充电基础设施体系。作为车桩与新能源汽车在充电环节中的关键连接装置，充电枪与充电插座扮演着不可或缺的角色——为电池包充电，为车体提供续航动力。本月，《国际线缆与连接》特邀深圳巴斯巴科技发展有限公司首席技术官徐平安、郑州赛川电子科技有限公司副总经理盛全德、深圳创联精密技术有限公司总经理郭勤明共同探讨我国充电枪、充电插座的市场发展现状，一起探寻连接器行业发展机遇。（注：文章内将简称上述公司为“巴斯巴”、“赛川电子”、“创联精密”）一、我国充电枪、充电插座市场概况（一）充电枪市场需求空间广阔伴随着新能源汽车市场发展的良好势头，带动着充电桩、充电枪的市场份额不断扩大。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台。结合我国新能源汽车保有量2332万辆的情况，可知我国桩车比为1:3.3。我国将会持续朝着车桩比1：1的发展方向前进，这也明确昭示着充电桩、充电枪未来市场空间广阔，毕竟一车配一桩、一桩配一枪，部分高功率充电桩甚至能实现一桩配多枪。考虑到当下我国的新能源汽车渗透率约为32.7%，目前仍有较大的增量市场可追。由此可见，充电枪市场需求将持续走高。充电枪根据充电模式的区别，具体可划分为交流充电枪、直流充电枪与大功率直流充电枪三大类。在此基础上，按照不同的国家标准可再划分为国标充电枪、欧标充电枪、美标充电枪、日标充电枪等，其中国标充电枪、欧标充电枪、美标充电枪产品是我国充电枪的市场重点。这便又增长出充电枪转换头产品的市场份额——为满足不同国家、品牌的电动汽车的充电需求，充电枪转换头孕育而生。除了这些较为直观的市场空间。巴斯巴首席技术官徐平安还提到一块存量市场。“当前，充电枪的质保期一般为2～3年，直流枪的质保期约为1年。”充电枪相对于新能源汽车与公共充电桩而言属于易耗品，需要定期更替。以质保年限来看，充电枪产业拥有着较为稳定的存量市场。（二）充电枪市场秩序混乱可观的市场需求吸引了不少入局之士，这也使得市场竞争度急剧攀升，无论是大大小小的车企、桩企，还是充电枪企业和连接器企业都积极参与其中。在这块竞争激烈的市场中，充电枪制造商们为了吸引终端客户、扩大市场份额，更多是通过不断降低产品价格的手段以便占据市场。可是，价格战火的引燃必定导致部分供应商牺牲产品质量，而采用低成本的材料与制造工艺来生产充电枪产品。部分产品即便是符合产检要求，但却难以保证在实际充电过程中的安全可靠性，且产品的使用寿命也较短。低价策略容易使得市场一片混乱。创联精密总经理郭勤明表露，交流充电枪的开发和生产难度相对较低，市场竞争尤为激烈，市场上某些厂商采取低成本的开发方案导致产品的可靠性、耐用性无法达到cqc认证的标准。整体来看，低价竞争、产品良莠不齐是充电枪市场的现状。深圳连接器协会副秘书长李亦平同样表示，市面上供应充电枪的企业很大一部分并不具备技术实力，只是单纯地进行产品组装售卖。但是，要真正供应出车企、桩企信赖的好产品，高技术门槛的追求仍然存在。“整车端、桩企在挑选充电枪供应商时，不仅要考虑产品认证是否达标，他们也更加重视产品品质的可靠性与稳定性。”赛川电子副总经理盛全德分享到。显然，要做出真正合格的充电枪产品，技术实力自然不可忽视。据悉，赛川电子就专门设有一支配备30多位工程师的高压连接技术研发队伍，公司相关产品系列齐全，营收逐年增长。（三）充电插座技术门槛偏高充电插座也是充电枪供应商们的一大产品方向。充电插座与充电枪的关系，类似于连接器的公头与母头。充电枪安置于车桩上，而充电插座安置于电动汽车车身上，两者相配合才可以确保充电功能的实现。巴斯巴850a液冷充电插座由于充电插座必须安装在汽车车身内，其准入门槛相较于充电枪而言便大大提高了。巴斯巴首席技术官徐平安表示，整车端对充电插座供应商的管控将会具体到每一个生产环节。“对整车企业来说，充电插座产品除了要满足认证外，其供应商的应用案例、装车量、品质管控、研发能力、保供能力、资金实力等方面也是需要考察的。毕竟是直接应用在车端上的，产品质量出现问题后是难以进行维修更换的，这不同于充电桩的售后管理。所以整车企业对于充电插座的产品选材、密封性能、电气性能、机械抗震动性能的要求会更高。”目前，巴斯巴是国内充电插座市场份额最大的制造商。（四）线缆成本占比较大目前，业内充电枪供应商多数不自产线缆，只参与线缆选型的环节。对于充电枪产品整体的成本构成而言，线缆是大头之一。比如，一把16a的交流枪线缆一体化产品，线缆成本占比超过40%；而大电流的直流充电枪（线径24mm），其线缆成本占比甚至超出70%。大功率充电的主流充电背景下，为实现大电流的传导并保障安全性，线缆不断加粗加厚，成本也不断提升。为了更好地为客户把控成本，巴斯巴工厂开始自建线缆厂，预计在2024年第一季度投入使用。徐平安提到，“我们在做产品的时候除了要客户对我们的要求，我们也要主动考虑客户的实际应用场景从而不断地去优化创新，在保障充电安全、温升稳定的情况下，保证成本可控。”站在车企、桩企等整机客户角度来看，充电枪线缆一体化产品的成本下调更有利于他们抢占终端市场。（五）企业自身如何应对市场竞争保证产品品质是稳固市场的基础。“相对电连接器和普通工业连接器而言，充电枪需要达到防水、防火、防碾压、耐高温、耐高压、大电流、10000次插拔寿命等要求，在产品的金属材料、塑胶外壳材料、温升控制设计指标必须按车规标准设计开发和生产，在可靠性设计、失效分析、生产过程控制以及测试验证等环节全程符合行业标准。”创联精密总经理郭勤明向《国际线缆与连接》介绍到。创联精密国标交流放电枪（16a 3.3kw）为此，创联精密针对性投入信赖性测试设备、半自动组装流水线、各类电气测试、气密测试、模拟实车测试、老化测试等检验设备，确保充电枪、充电插座产品稳定、可靠、一致。目前，创联精密与行业内多家终端客户形成战略合作，共同开发充电枪市场，年增长率超80%。当然，在国内市场相对饱和的现状下，企业也灵活地借助电商平台开始出海。赛川电子的欧标充电枪和充电座大量出货至欧洲、中东及东南亚地区，并赢得良好的市场反馈。全球化为更多的企业带来了生机。二、我国充电标准的发展情况去年11月，特斯拉向全体行业公开其专属充电枪标准并更名为“美国国家充电标准”（nacs），与北美其他车企使用的联合充电系统端口ccs1（直流）形成直接的“竞争关系”。可是今年以来，多家原本使用ccs1充电体系的车企都宣布将转向采用特斯拉标准，nacs或将在未来成为北美充电枪主流标准。特斯拉此番做法的底气得益于其充电桩网络的布置，因为特斯拉已在美国拥有超1.9万个快速充电桩，远超其他运营商总和。换而言之，特斯拉有统一充电市场标准的客观基础。从另一个方向来考虑，目前我国充电标准统一情况如何？（图源包图网）2015年，国标gb/t20234-2015标准推出，规定2016年起我国生产的新能源汽车充电接口以此为标准。这意味着我国新能源汽车市场起步期充电端的就已经实现了大统一。市场乱象导致产品不合规格的问题，且2015年国标标准本身存在不满足基本电击防护(ipxxb)要求、无法兼容未来的通信升级等、接口机械轻度不够等缺陷，都在影响着我国相关市场的发展。针对于此，郭勤明就呼吁到，“目前国内采用的gb/t 20234-2015还是推荐标准，在此呼吁国内的强制检验标准尽快执行，让充电枪的产品质量得到保证，符合车主和消费者的期待。”2019年，中国牵头与日本、德国、瑞士、意大利、澳大利亚、荷兰、韩国共同成立国际chaoji联合工作组，致力于推出兼容国际主流接口、适应大/中/小功率充电、符合充放电及车网互动要求、满足家用及各类公共充电场景的下一代电动汽车直流充电接口系统，是一套包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等的完整的电动汽车直流充电系统，最高支持功率甚至达900kw。时至去年10 月，chaoji充电标准第2版版gb/t18487.1/27930/20234.4已进入报批阶段，但究竟何时能等到新标准的出台仍是未知数。与此同时，全国汽车标准化技术委员会开始修订2015年国标，2015 标准也有望在短时间内正式推出。所谓2015 其实是在2015年国标标准的基础上进行修补，不改变大体框架，兼容2015年国标。如果说chaoji充电标准是另起炉灶，那么2015 就是小修小改。徐平安分析到，两大标准主要是针对不同的应用场景，有可能会实现共存的现象。“花最小的成本代价来解决当前的大功率充电、即插即充、微数据、市场痛点等问题比较关键的。”电标准升级发展是必然结果，但我国现有的新能源汽车与公共、私人充电桩保有量位居世界第一，如何最小化车企、桩企、消费者更替充电端口的成本损失成为最现实的问题。至少从现在来看，我国汽车充电标准是滞后市场需求的，接下来要做的工作还有很多。三、我国充电枪技术发展趋势电动汽车消费者对于充电速率的需求一直存在，随着电动汽车电池容量的提升，电动汽车要完成快速充电就需要通过高功率、大电流的充电枪来实现。于是，充电枪的供应商们开发出大功率直流充电枪、液冷直流充电枪。以巴斯巴为例，2018年与广汽埃安合作推出了国内第一代液冷类油冷充电桩、充电枪，该款充电桩短时间内可以维持800a的电流输出、长时间内可以维持650 a的电流输出；同时，巴斯巴也协助广汽埃安改装车载充电插座、车内部的串并连铜排连接器、线束总成等。在此基础上，2021年8月广汽埃安成功发布a480超充桩——全球最早充电功率达480kw的技术水平。2018 年之后，公司充电枪、充电插座、充电桩全系列产品基本齐全，而后巴斯巴把布局研发重点朝向大功率直流枪，如350a的风冷直流充电枪、600 a的液冷直流枪/水冷直流枪、 800a的油冷直流枪。相应地，巴斯巴的充电插座产品匹配液冷枪也能短时间达到650 a的输出，半个小时以上的持续输出的情况下可达500a。巴斯巴的上述产品目前已经对多家车企进行批量供货。赛川电子也向《国际线缆与连接》分享了一种配合液冷枪的大功率快换充电座ag棋牌官方网站的解决方案。盛全德说到，“我们在充电插座连接器本身的结构布局还有处理连接过程中的工艺方式都做了改变，这样那些不方便更换整车系统的车企不需要更改电池与接口就能实现大功率快充。”赛川电子通过调整端子簧片结构、模块化并借助超声波焊接的连接技术，推出了可实现持续充电的双座800a高压分线盒方案，该方案已批量供货并已得到多家商用车车企认可。   国内的液冷充电技术现在是处于一个快速发展的阶段，国内的一些企业也走出了一条自己的大功率液冷路线。”徐平安笑答。液冷技术既可以减轻大功率充电对充电枪、充电电缆、充电桩造成的热损伤，又可以减轻线缆与绝缘层的重量，十分适用于电动汽车进行大功率充电。电动汽车的里程焦虑与高压平台的发展，将不断敦促充电枪技术朝着大功率充电、超充这一大方向驶进。【本文小结】充电枪与充电插座作为连接器行业的一大产品分支，受益于终端市场，发展前景良好。但大功率充电、超充的技术发展也彰显出国标的滞后性与不足，以及市场竞争度过高带来的价格战、产品不一致等问题也客观存在。如何端正市场乱象、提升充电技术、满足多方利益诉求推出新标准是充电枪上下端产业链以及相关国家部门必须摆在前头的事情！

  2023-09-12点击量：2072
• 安全与环保-铜材料在新能源汽车的应用

  2023年上半年,中央和地方促消费政策频繁落地,并积极开展新能源下乡活动。作为促销费的重要组成部分,各地区针对促进新能源汽车消费的相关优惠政策也接踵而来。2023年6月,财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策》公告,宣布将新能源汽车购置税减免政策延续到2027年,将持续为新能源汽车消费提供强有力支持。延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策有利于稳定市场预期、优化消费环境,进一步释放新能源汽车的消费潜力,扩大有效需求。根据中汽协发布的2023年1-6月统计数据,今年上半年新能源汽车完成产销分别为378.6万辆和374.7万辆,同比增长42.4%和44.1%,2023年上半年新能源汽车的市占率达到28.3%以上。其中仅6月份,新能源汽车产销单月同比增长了32.8%和35.2%,6月新能源汽车市占率达到30.7%。作为新能源汽车重要的原材料之一,铜材料在新能源汽车领域的应用也在持续增长。在新能源汽车中,铜材料主要应用于高低压线束、驱动电机、锂离子动力电池、以及其他电气设备。与传统汽车相比,新能源汽车由于采用了更多的电气设备,包括电池、电驱动、智能驾驶辅助、车载娱乐与舒适等,需要采用高压线束和更多的低压线束。新能源汽车的高压系统包括电池包、驱动电机、逆变器、车载充电机等设备,需要使用专用的高压线束连接。新能源乘用车的电压一般在600-800伏特、电流可以达到250安培。虽然铝导线理论上也可以使用,但是铝导线由于占用更大空间、更粗的线束造成转弯半径增大。此外,铝的抗拉强度、膨胀系数都不如铜,而且铝导线表面极易形成氧化铝薄膜,形成一定的绝缘作用,影响接触部位的电阻,因此新能源汽车高压线束导体材料基本都使用退火纯铜。另一方面,根据相关统计,故障电弧导致的新能源汽车火灾比例高达 60%,对新能源汽车安全带来潜在风险。充电插拔和车辆颠簸都会增加电弧产生的几率。故障电弧对新能源汽车电气系统带来巨大威胁。为了降低电弧故障的风险,对于高压线束配套使用的接触件铜材要求耐高温、加工成型性良好、内部弹性均匀、耐蚀性好、导电、导热率高和可焊性好。如果采用非纯铜材料,可能会增加相应的火灾风险。电驱动系统是铜材料在新能源汽车领域另一个主要应用领域。以特斯拉为代表的高性能电动汽车采用了铜转子电机以获得更高的效率。与内燃机相比,不论是异步电机还是永磁同步电机都具有显著的能效优势,且不需要要复杂的变速系统就可以实现转速的灵活控制。铜材料由于具有优异的导电性和散热性,是各类驱动电机最主要的材料。为了进一步提升驱动电机的性能,扁线电机、铜转子电机等技术持续发展,已经成为新能源汽车驱动电机的主流技术。铜材料在新能源汽车电池包的主要应用是锂离子电池负极的集电体材料。由于锂离子的嵌入效应,锂离子电池负极的集电体需要采用铜箔。为了提升锂离子电池的能量密度,更薄的铜箔被应用于锂离子电池。另一方面,铜材料也被用于电池包中的铜排,以提高锂离子电池包的安全性。铜材料便于回收利用。在新能源汽车报废后,绝大部分铜材料可以被回收利用,也助力降低新能源汽车的全寿命碳排放。

  2023-09-11点击量：1949